新能源汽车市场，用“杀疯了”来形容似乎并不为过。比亚迪再创新高，广汽埃安实现“交付倒挂”，长安深蓝、吉利银河等传统车企新能源品牌纷纷迈过“万辆”关卡，下面是小编整理的10万元+新能源汽车强势攻入主流市场，希望能够帮助到大家。
根据中国汽车工业协会的数据，今年1~8月，我国新能源汽车销量已达537.4万辆，同比增长39.2%，市场占有率达29.5%。可见，新能源汽车早已不再是尝鲜者的“玩具”，而是成为越来越多消费者的“工具”，正在飞速驶入寻常百姓家。
节节攀升 新能源汽车攻势强劲
“中国新能源汽车行业的‘卷’才刚刚开始，会一直持续下去，现在的新能源车渗透率才30%多，后面将有更大的发展空间。”如华为常务董事、终端BG CEO余承东所言，“卷”或许并非仅仅是2023年的新能源车市，而将成为往后车市常态。在新能源汽车市场从“哑铃型”向“纺锤型”过渡的道路上，10万~20万元价格区间的主流乘用车市场对于“卷”的体会似乎更为深刻。
作为当之无愧的头部新能源车企，比亚迪8月销售新车27.44万辆，乘用车销量为27.41万辆，同比增长57.5%。值得一提的是，旗下多达5款车型月销量均超3万辆：秦系列销售4.50万辆，元系列销售3.23万辆，海鸥销售3.48万辆，海豚销售3.27万辆，宋PLUS系列销售3.69万辆。今年前8个月，比亚迪乘用车已累计销售178.34万辆，比亚迪秦系列、比亚迪宋PLUS系列等多款定位主流乘用车市场的爆款车型贡献良多。
除却遥遥领先的比亚迪，多家传统车企新能源品牌同样聚焦主流乘用车市场，取得了不错的销量成绩。始终定位中档纯电市场的广汽埃安，便在这一赛道走出了自己的“加速度”。数据显示，8月，受目前工厂生产能力限制，广汽埃安销量为4.50万辆，同比增长67%。此外，广汽埃安8月中端交付量突破5万辆，达5.21万辆，创造行业“交付倒挂”奇迹，成功“封神”。今年前8个月，广汽埃安累计销量已达29.94万辆，同比增长97%，超过2022年全年销量。
凭借深蓝SL03、深蓝S7两款车型，长安汽车旗下深蓝汽车销量同样是“一路高歌”。8月，长安深蓝交付量达1.47万辆，环比增长11.9%。其中，6月刚刚上市的旗下第二款车型深蓝S7已经实现月销破万辆，8月交付新车10039辆。今年上半年，长安深蓝累计销量已达4.1万辆。进入7月后，长安深蓝月销量更是连续两月破万，表现颇为亮眼。
吉利汽车新能源汽车销量也再创新高，8月销量达4.73万辆，环比增长超15%，同比增长超26%。旗下聚焦主流乘用车市场的“吉利银河”已然成为新的销量增长极，首款在售产品——吉利银河L7上月销量达1.11万辆。
在新势力车企中，凭借零跑C11成功杀入10万~20万元市场的零跑汽车，在度过年初低谷后，逐渐迎来销量的稳定增长。8月，零跑交付量1.42万辆，与上月销量基本持平。其中，C系列占比超85%，零跑C11车系单月交付超1万辆。可以说，正是零跑C11的“大热”带动了零跑销量的爆发，进入5月后，零跑单月销量已连续4个月突破万辆。哪吒汽车8月全系交付也超万辆，达1.21万辆，环比增长21%。截至今年8月底，哪吒已累计交付33.26万辆。
值得一提的是，就连在新能源汽车领域稍逊一筹的合资品牌，如今在10万~20万元的主流乘用车市场也开始逐渐发力。数据显示，上汽大众8月新能源销量为1.30万辆，其中ID.3销量破万辆，已连续两个月实现月销破万辆。目前，ID.家族累计销量已超过15万辆，位于合资车企前列。
反响热烈 备受追捧
记者在走访过程中发现，在以往燃油车占据绝对地位的10万~20万元价格区间内，越来越多的消费者开始“倒戈”到新能源汽车的阵营之中。
近日正打算换车的刘先生便是如此。手握油车号牌的他最近最困扰的事情是：究竟买插混车型好，还是买纯电车型好?刘先生告诉记者，在充分对同等价位的燃油车、新能源汽车进行对比了解后，他决定置换一辆新能源汽车。“现在就是没决定，到底是换比亚迪的插混，还是纯电。”他说。同样是打算入手比亚迪的林女士，则比较果断地选择了比亚迪元EV版。对此，她表示：“我比较在意服务便利性，比亚迪售后门店离我家比较近，非常方便。而且电车比较适合我，过几年就可以置换。”
此前，懂车帝发布的调查报告显示，近一年来，10万~20万元新能源车市热度迅速升温，2023年第一季度同比增长37.6%，而经济型燃油车市仅有11.8%。在用户进行新能源和燃油车选买对比时，“仅燃油车之间PK”呈现下滑表现，“仅新能源之间PK”和“跨能源之间PK”上涨明显。对此，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示不足为奇：“在10万~20万元区间内，新能源汽车品类近年来大幅增加，主要集中在A级车和一部分B级车上。这些产品无论是动力性还是智能化水平，都远远高于同价位燃油车，更多的消费者开始愿意体验新能源汽车。”
消费者高涨的购买热情，反映到门店端就是——要等车。在走访过程中，“没有现车”成为记者在各车企门店听到的最为频繁的话语。“现在店里就我一个销售经理，那是因为其他人全都出去提车了，就是这么火。”在位于北京市通州区爱琴海购物公园的吉利银河展示空间，一位销售人员告诉记者，目前银河L7销售十分火爆，如果选择最近订车，无论什么配置，均需等1个月左右的时间。
此外，长安深蓝销售人员告诉记者，目前若预订深蓝S7，则需等待1~2个月的时间。深蓝SL03目前不仅有限时优惠2万元左右的优惠活动，并且多款配置均有现车。比亚迪少量车型的部分配置也需等待1~2个月的时间方能提车。不过，同样备受欢迎的广汽埃安则可以做到“周一订，周五提”。销售人员告诉记者，目前广汽埃安均有现车，“埃安一直是国内品牌销量前三，买得人很多。”
霸主难撼 车企集体开“卷”
“在10万~20万元的产品价格带，比亚迪有定价权。但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。” 此前，在一场投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福直言，比亚迪拥有10万~20万元产品定价权。此言绝非夸大，目前看来，比亚迪在主流乘用车市场上的“霸主”地位已难撼动。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，目前10万~20万元区间在售的新能源汽车TOP10中比亚迪独占六席，短期内几乎没有车企能够挑战比亚迪在这一价格区间内的地位。近年来，比亚迪通过推出秦、宋、元、海豚、驱逐舰等爆款车型率先抢占了10万~20万元主流市场，占据领先地位。可见，从2022年毅然停产燃油车到如今稳坐全球新能源汽车“头把交椅”，从去年11月下线第300万辆新能源汽车到今年8月第500万辆新能源汽车下线，比亚迪的成就显然已无法轻松超越。
而位居第二的广汽埃安，也在平稳保持上升势头，拉开与其后车企的差距。目前，广汽埃安在售多款车型AION S、AION S Plus、AION Y、AION V Plus均处于10万~20万市场。其中，定位15万级纯电SUV的AION Y更是成为埃安的销量主力军，2022年全年销量破11万辆。今年3月，AION Y新增版本AION Y Younger正式上市，助力AION Y再攀销量高峰。其中，AION Y Plus终端销量达2.67万辆，超越比亚迪元PLUS，登顶中国纯电SUV榜首，是广汽埃安当之无愧的“销量支柱”。
“短期来看，比亚迪、广汽埃安霸占前两名的竞争格局很难有变化。不过，中长期看，虽然比亚迪“霸主”地位难以撼动，但随着各家车企车型供给矩阵更加丰富，第二、三、四、五名之争将更加激烈。谁能推出性价比高的产品，产品线越丰富，谁就能榜上有名。”章弘如是说。
在2023年中期业绩报告中，广汽集团披露，广汽埃安在6月、7月连续两个月实现盈利。在达成“活下来”的目标后，广汽埃安方面开始着手规划扩产，巩固第二名之位。广州瑞松智能科技股份有限公司近日发布公告称，旗下子公司广州瑞松北斗汽车装备有限公司与广汽埃安已正式签订关于埃安“ACS车身总拼、地板、侧围、顶盖等智能柔性产线”新建项目的相关合同，合同金额约1.5亿元，这意味着广汽埃安第三工厂或已正式启动建设。有消息称，广汽埃安第三工厂确定为广汽三菱长沙工厂，新工厂改造后将于2024年初投产。届时，广汽埃安三座工厂的标准年产能可达60万辆。
“后来者”们则抓住增程式车型爆火的机遇，相继推出各种新产品，主打一波“快者为王”。进入销量低谷期的深蓝SL03，在不久前的成都车展上迎来了全新升级版本。据悉，新款深蓝SL03在外观设计、智能座舱、驾控体验上均进行升级，并将为老用户提供硬件升级方案，后续有望实现销量提升。吉利银河第二款产品——吉利银河L6也已于成都车展开启预售，旗下首款纯电轿车——吉利银河E8不久前也正式曝光。零跑则在慕尼黑车展上发布首款全球车型C10，并表示未来2年将有5款全球化产品在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。
此外，在主打性价比的主流乘用车市场中，“降价”也成为各大车企内卷的一大方式。9月2日，比亚迪针对2023款元Pro推出专享限时购车优惠政策，包括2000元抵8000元购车款、非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)、终身免费OTA系统升级、首任车主享受两年内充电桩基础安装服务等优惠。一汽-大众也于日前宣布，之前官方指导价19.39万~29.39万元的纯电SUV——ID.4 CROZZ针对9月份购车的用户推出限时限量优惠活动，仅需14.59万元起，限量发售3000辆。
加速狂飙 取代燃油车指日可待
在进入存量时代的中国汽车市场，主流新能源乘用车市场的火爆，则意味着主流燃油车市场的逐渐衰败。此前曾是传统燃油车“红海”的经济型车市，如今已然转变为新能源汽车必争的“蓝海”。面对新能源汽车对10万~20万级市场的大肆侵袭，李金勇认为，传统燃油车将节节败退，10万~20万元市场有望成为继10万元以下微型车市场后，第二个取代燃油车的细分市场。
根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，在25万元以内的乘用车市场，传统燃油车销量仅8万~10万元价格区间实现同比上涨。在15万~20万元价格区间，新能源乘用车已然和燃油乘用车几乎“平起平坐”。两者上半年销量均突破110万辆，且差额在10万辆以内。目前，处于15万~20万价格区间内的新能源乘用车累计销量已达163.6万辆，同比增长70.5%。
章弘认为，随着技术进步，造车成本下降，车企规模优势将逐渐显现，预计会有更多车企在这一细分市场持续发力，推出更多有性价比、有竞争力的产品。而随着产品品类的增加、体验人群的扩大，新能源汽车在主流乘用车市场取代燃油车的速度将不断加快。
值得关注的是，10万~20万元燃油车市场以往被合资品牌占据大半“领土”，传统燃油车在这一市场的失利，自然也昭示了合资品牌在汽车产业格局中的“节节败退”。今年以来，曾在中级车市场呼风唤雨的韩系、日系等合资品牌市场份额均出现大幅下滑，尽显颓势。起亚、现代等韩系车企在中国市场份额大跌;三菱、马自达等日系车企更是几近不见踪影。
“合资品牌同价位车型不具备优势，自主品牌必须要趁机拿下这一品类。”李金勇强调，10万~20万元市场是目前自主品牌的最有利市场。向上，多数自主品牌的品牌力尚无法与跨国高端品牌同台竞争，仅“蔚小理”等少数几家车企实现高端定位。其中，仅理想汽车成功于今年扭亏为盈，实现盈利。而高合汽车、智己汽车等高端自主品牌销量仍相对低迷。8月，智己LS7仅销售1537台，高合HiPhi Y也仅交付千余辆。“每个月千余辆的销量，很难想象这些品牌如何去持续支撑整个体系的发展。”李金勇称。而向下，A00级市场盈利空间小、成本压力大，对品牌自身的品牌力也会有一定影响。
反观10万~20万元市场，市场规模巨大，能够帮助自主品牌更快实现规模效益。凯联资本研究院院长由天宇表示，中国新能源汽车市场结构短时间内很难改变，将长期保持10万~20万元车型为主的“中间大、两端小”的“纺锤型”结构。在潜力巨大的同时，这一区间内的消费者对于自主品牌接受度普遍较高，自主品牌无论从制造能力、产品一致性还是智能化功能上，都能极大满足这些消费者的需求，颇具优势。
“车企在这一区间建立比较强的品牌力之后，对它们品牌向上也是有好处的。就像比亚迪，它的口碑和规模已经能够支撑它下到几万上到几十万、甚至百万的全品类布局。”李金勇称，抓住10万~20万元级新能源市场，是自主品牌的必选项。
1、混合动力汽车。混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机、发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种;
2、纯电动汽车。纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术;
3、燃料电池汽车。燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车;
4、氢动力汽车。氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方;
5、燃气汽车。燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低;
6、甲醇汽车。用甲醇代替石油燃料的汽车;
7、飞轮储能汽车。利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响;
8、超级电容汽车。超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。
新能源汽车是指以非常规车用燃料(或常规车用燃料和新型车载动力装置)为动力源，集成了车辆动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。新能源汽车包括增程式电动汽车、氢发动机汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车和混合电动汽车。
1.优点:节能减排节能:传统燃油汽车仅将储存在燃油中的17%-21%的能量转化为车轮的动力，而电动汽车可以将电网59%-62%的电力转化为车轮的动能。减排:传统燃油汽车会产生大量有害气体，如碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等。，会直接排放到空气中，对生态环境造成严重的污染和破坏。但是，电动汽车不存在这样的问题。
2.优点:更舒适与传统汽车相比，电动汽车启动、行驶和停止更平稳，加速更快。没有燃油发动机的轰鸣声，噪音更低。3.优点:省钱多。购买新能源汽车可享受国家和地方政府的各项优惠和补贴政策;新能源汽车内部结构相对简单，与传统汽车相比，零部件更少，因此更不容易出现故障，节省了大量的维修保养费用;
1、新能源汽车的损失保险包含的有外部电网故障损失险，主要表示为由外部电网故障而导致的汽车损失。
2、接着还有自用充电桩责任保险，通常表示家用充电桩，如果造成了财产损失也可以进行赔偿。
3、还有因为意外事故、自然灾害等元素造成的蓄电池以及蓄电系统有出现故障问题，那么保险公司会对该场景的损失进行赔偿。
4、还有火灾事故限额翻倍保险，如果是因为自己开车导致起火造成了财产损失，可以有三者保额进行翻倍，获得更高的赔偿。
5、车身划痕损失险，如果汽车在碰撞时发生了划痕痕迹，可以通过赔偿来免费进行修理。
6、除此之外还有停车、行车以及充电所造成的损失，包含盗窃保险以及避免损失道路救援的费用。